أرمسترونج سيدلي الفهد
أرمسترونج سيدلي الفهد محرك طائرة شعاعي بريطاني، يتكون من 7أسطوانات ويُبرد بالهواء. تبلغ سعة المحرك 834 بوصة مكعبة (13.65 لتر)، وقُدم لأول مرة في عام 1935 واستمر إنتاجه حتى عام 1948.
عُرفت الأنواع الأولى من المحرك باسم لينكس الرئيسي.[1]
استُخدم محرك فهد لتشغيل العديد من طائرات التدريب البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية مثل طائرة أفرو أنسون وايرسبيد أوكسفورد.
| ||||
|---|---|---|---|---|
 محرك فهد 10 محفوظ.
| ||||
| النوع | محرك شعاعي. | |||
| الصانع | أرمسترونج سيدلي. | |||
| أول دوران للمحرك | 1935 | |||
| تستخدم في | ايرسبيد أكسفورد | |||
| الكمية المصنوعة | 37200 | |||
| تطور من | أرمسترونج سيدلي لينكس | |||
تعديل مصدري - تعديل  | ||||
التصميم والتطوير
عدل
طُور محرك فهد من المحرك السابق لينكس باستخدام أسطوانات من محرك أرمسترونج سيدلي بانزر ذات قطر أكبر، مع الاحتفاظ بنفس طول الشوط كما في محرك لينكس. أُنتجت فقط في البداية المحركات ذات المروحة الدافعة المُدارة مباشرة (بدون ترس تخفيض سرعة) ثم أُنتجت بعد ذلك محركات ذات مراوح دافعة بتروس تخفيض سرعة بنسب مختلفة (تخفيض سرعة عمود دوران المحرك إلى السرعة المناسبة لدوران المروحة الدافعة بكفاءة). أُضيفت أيضاً شواحن توربينية فائقة في الطرازات اللاحقة من المحرك، والتي استخدمت تروس لادراتها بالإضافة للاتصال المباشر مع عمود المرفق.
لم يتغير التصميم الأساسي لمحرك فهد منذ عرضه في عام 1935 وحتى الطرازات الأخيرة منه في عام 1948. كان أول محرك من نوعه يُوثق الوقت بين فترات الصيانة له بمقدار 1200 ساعة تشغيل، مع أكثر من 37200 محرك تم تصنيعهم.[2]
الطرازات
عدل- لينكس 5 (لينكس الرئيسي)
أُنتج عام 1930 وبلغت قدرته 230 حصان (171 كيلو وات).
- فهد 5
أُنتج عام 1935 وبلغت قدرته 270 حصان (201 كيلو وات) عند 2100 دورة/دقيقة.
- فهد 5 ايه
أُنتج عام 1935 وبلغت قدرته 285 حصان (212 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة.
- فهد 6
أُنتج عام 1935 وبلغت قدرته 307 حصان (229 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة.
- فهد 6 ايه
أُنتج عام 1936
- فهد 9
أُنتج عام 1937 وبلغت قدرته 345 حصان (257 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة.
- فهد 10
أُنتج عام 1938 وبلغت قدرته 375 حصان (280 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة.
- فهد 11
يعتبر نسخة من محرك الفهد 10 لكنها مزوده بترس تخفيض سرعة. بلغت قدرته 345 حصان (257 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة.
- فهد 12
على غرار محرك إم كيه 10، تم ملائمة هذا المحرك ليعمل في الطائرات بدون طيار.
- فهد 15
بلغت قدرته 420 حصان (313 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة.
- فهد 17
أُنتج عام 1948. بلغت قدرته 385 حصان (287 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة.
- فهد 18
بلغت قدرته 385 حصان (287 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة. تم تعديل مكربن الهواء من أجل الاستعراضات الجوية.
- فهد 19
عبارة عن محرك فهد 15 بلغت قدرته 355 حصان (265 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة.
- فهد 25
بلغت قدرته 345 حصان (257 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة، تم تطوير محرك فهد 15 لتصل قدرته إلى 475 حصان (355 كيلو وات) عند 2700 دورة/دقيقة، بوحدة سرعة ثابتة معدلة.
- فهد 26
بلغت قدرته 385 حصان (287 كيلو وات).
- فهد 27
أُنتج عام 1948. بلغت قدرته 385 حصان (287 كيلو وات).
التطبيقات
عدل
- ايرسبيد كونسول
- ايرسبيد كورير
- ايرسبيد إنفوي
- ايرسبيد أكسفورد
- ايرسبيد كوين واسب
- ايرسبيد فيسيروي
- أفرو 626
- أفرو 652
- أفرو أنسون
- ببلاكبيرن لينكوك
- بريستول بولدوج
- كاسا سي-201 ألوكتان
- دي هافيلاند هوك موث
- إدجار بيرسيفال بروسبيكتور
- هاندلي بيج إتش بي أر 2
- هيسبانو إتش اس-42
- أي ايه إي 22 دي إل
- كينجسفورد سميث بي إل 7
- كولهوفن إف كيه 51
- مارينينز فلايفيبتفابريك إم إف 8
- مارينينز فلايفيبتفابريك إم إف 10
- بيرسيفال بروفوست
- اس إي ايه-1
- فيف جيه دي ايه-10 إم
المحركات المتبقية
عدلكانت أربع محركات فهد صالحة للطيران بحلول أكتوبر 2008. شغل محركان فهد 17 اس طائرة أنسون تي21 التابعة للقوات الجوية القديمة، وشغل زوج آخر من فهد 17 اس طائرة أفرو 19 وطائرة جي-أهكس المقيدة في شركة أنظمة بي ايه إي والمتواجدة في متحف شاتلورث كولكشن.[5][6]
المحركات المعروضة
عدلتُعرض محركات أرمسترونج سيدلي فهد في المتاحف التالية:
المواصفات (فهد 9)
عدل01.jpg)
مواصفات عامة
عدل- النوع: شعاعي مكون من 7 أسطوانات، يُبرد بالهواء ومزود بشاحن توربيني فائق.
- قطر الأسطوانة: 133مم.
- الشوط: 140 مم.
- سعة المحرك: 834 بوصة مكعبة (13.65 لتر).
- الطول: 52.8 بوصة (1342 مم).
- القطر: 47.6 بوصة (1210مم).
- الوزن: 637 باوند (289 كجم).
المكونات
عدل- الصمامات: صمامان (متحكم فيهما بواسطة أعمدة دفع) لكل أسطوانة.
- شاحن توربيني فائق: شاحن توربيني فائق طارد مركزي، مزودد بترس تخفيض بنسبة 1:5.4.
- نظام الوقود: مازج كلادول هوبسون.
- نوع الوقود: بنزين رقم أوكتان 87.
- نظام التبريد: تبريد بالهواء.
الأداء
عدل- القدرة الناتجة: 338 حصان (252 كيلو وات) عند 2100 دورة/دقيقة عند الإقلاع، وتبلغ قدرته 345 حصان (257 كيلو وات) عند 2425 دورة/دقيقة عند ارتفاع 2400 متر.
- كثافة القدرة (القدرة النوعية): 0.41 حصان/بوصة مكعبة (18.83 كيلو وات/لتر).
- نسبة الانضغاط: 1:6.35.
- الاستهلاك النوعي الفرملي للوقود: 0.45 باوند/حصان/ساعة (271 جرام/كيلو وات/ساعة).
- استهلاك الزيت: 9-17 جرام/كيلو وات/ساعة.
- نسبة القدرة إلى الوزن: 0.54 حصان/باوند (0.89 كيلو وات/كجم).
انظر أيضا
عدل- أرمسترونج سيدلي جينيت
- أرمسترونج سيدلي جينيت الرئيسي
- أرمسترونج سيدلي لينكس
- أرمسترونج سيدلي جينيت الرئيسي
- أرمسترونج سيدلي مونجوس
- أرمسترونج سيدلي تايجر
- بريستول بيجاسوس
- بريستول بيرسيوس
- بي إم دبليو 114
- بي إم دبليو 132
- كينر أر-5
- كينر بي-5
- كينر كيه-5
- رولز رويس فيلتشر
- محرك بريستول هيركليز
- محركات ليبلوند الشعاعية
- محرك شعاعي
- شفيتسوف أش-62
- شفيتسوف إم-25
- جاكوبس آر-755
المراجع
عدل- ^ Lumsden 2003, p.74.
- ^ Gunston 1989, p.18.
- ^ Lumsden 2003, pp.74-76.
- ^ Cheetah variants start at Mk V.
- ^ CAA - G-INFO - G-VROE Retrieved: 15 February 2009 نسخة محفوظة 06 أكتوبر 2015 على موقع واي باك مشين.
- ^ CAA - G-INFO - G-AHKX Retrieved: 15 February 2009 نسخة محفوظة 05 أكتوبر 2015 على موقع واي باك مشين.
- ^ Engines نسخة محفوظة 11 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
- ^ Lumsden 2003, p.75.
مزيد من القراءة
عدل- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
- Bridgman, L, ed. (1998). Jane's fighting aircraft of World War II. Crescent. (ردمك 978-0-517-67964-7).
- Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
