ويكيبيديا:مسابقة مؤسسة الملك عبد العزيز ورجاله للموهبة والإبداع/مقالات/تاريخ سيارة المكسيما

تاريخ سيارة المكسيما :

تندرج هذه السيارة نيسان مكسيما ضمن فئة Excutive Cars وهي الفئة التي تتميز سياراتها بضخامة الحجم وغزارة عوامل الفخامة عن السيارات العائلية متوسطة الحجم. ظهرت مكسيما لأول مره في عام 1976م كنسخة فاخرة من السيارة بلوبيرد ، لكنه سرعان ما ظهرت كطراز منفصل وذلك في عام 1980م. ظلت مكسيما تصنع في مدينة يوكوسوكا اليابانية حتى عام 2004م ، ثم أصبحت تصنع في الولايات المتحدة في مدينة سميرنا في ولاية تينيسي. ظهرت المكسيما أيضا بأسماء مختلفة في بعض البلدان مثال نيسان سيفرو ونيسان لوريل.

موديلات إصدار المكسيما :

( المكسيما بلوبيرد 1976-1980 )

كما ذكرنا مسبقا فقد ظهرت ماكسيما في بادئ الأمر كنسخة فاخرة من بلوبيرد ، وتوفرت في أسواق الولايات المتحدة باسم Datsun810 في فبراير من عام 1977 . زود الطراز بخيارين من المحركات الاول من نوع SOHC كامة واحدة أعلى الرأس وبسعة لترين بقوة 122 حصان وتم تخصيصه للسوق الياباني ، والمحرك الثانية كان بسعة 2.4 لتر وبقوة 125 حصان وتم تخصيصه للسوق الأمريكي ، وكلا المحركين كانا يعملان بنظام الدفع الخلفي ، وتم تزويدهما بذراع تعليق خلفي ، لكن فئة الاستيشن واجن زودت بذراع تعليق خلفي أكثر صلابة لتحمل الأحمال الثقيلة.

وقد تم تزويد أقل فئة من البلوبيرد مكسيما بكاربوريتور عادي ( جهاز خلط الوقود بالهواء ) ، بينما تم تزويد الفئة الرياضية بتقنية حقن الوقود ( وهو الجهاز الاحدث لخلط الوقود بالهواء وقد حل محل الكاربوريتور في معظم الطرازات أواخر الثمانينيات ). الفئة الرياضية تم تزويدها بناقل سرعة يدوي من خمس سرعات .

ظهرت فئة الكوبيه من السيارة في عام 1979 مع بعض التعديل في تصميم السيارة لتصبح أكثر رونقا ، كما ظهرت في نفس السنة السيارة داتسون 280ZX والتي اشتركت مع مكسيما بلوبيرد في نفس الشاسيه.

بالرغم من أن داتسون 280ZX اشتركت مع بلوبيرد في نفس الشاسيه إلا أن البلوبيرد لم تتوفر بالمحرك سداسي الإسطوانات سعة 2.8 لتر والذي كان متوفرا في شريكتها.

الجيل الأول 1981 - 1984

ظهرت أول سيارة باسم مكسيما في عام 1981م ، بينما ظهرت بنفس التصميم والتجهيز باسم بلوبيرد910 في السوق الياباني ، وظهرت أيضا باسم ديلوكس 810. لم يكن الاسم مكسيما منفردا بل لحق به الرقم 810 أيضا ، أي انه كان يطلق عليها مكسيما 810 حتى تم التخلي عن هذا الرقم بحلول عام 1982م.

كان عام 1984م آخر عام للجيل الأول من مكسيما كما أنه أيضا كان آخر عام يستخدم فيه اسم داتسون في تاريخ الشركة اليابانية نيسان.

لم تقف تويوتا مكتوفة الأيدي أمام نجاح السيارة مكسيما فأطلقت السيارة تويوتا كريسيدا والتي ظهرت في السوق الياباني باسم تويوتا مارك تو.

توفرت مكسيما في هذه الفترة بخيارين من المحركات الاول بنزيني سعة 2.4 لتر والثاني يعمل بالديزل سعة 2.8 لتر ، وكلاهما كانا يعملان بنظام الدفع الخلفي ، وتوفرا بناقل سرعة يدوي وأتوماتيكي من خمس سرعات.

مضخات المقود الآلي المستخدمة في مكسيما تم استيرادها من جنرال موتورز أمريكا ، وهذه ليست بالمرة الأولى التي تستعين فيها نيسان ببعض الشركات الأمريكية في بعض أجزاء السيارات ، فقد تم الاستعانة بنظام ناقل السرعة الأمريكي Born-Warner T5 المستخدم في داتسون 510

الجيل الثاني 1985-1988

في خريف عام 1984م تم التخلي عن نظام الدفع الخلفي في مكسيما ، لتظهر بتصميم جديد وبنظام الدفع الأمامي ، وتوفرت بمحرك وحيد سعة ثلاث لترات مكون من ست سلندرات على شكل V وبقوة 154 حصان ومتصل بناقل سرعة أوتوماتيكي من 4 سرعات أو يدوي من خمس سرعات.

العام 1988م كان آخر عام انتج فيه الاستيشن واجن من مكسيما. في عام 1987م ظهرت المكسيما مع بعض التعديلات في التصميم الخارجي والداخلي ، حيث توفرت خيارات جديدة ومميزة في فئتي السيدان والاستيشن واجن. توفرت مكسيما بفئتين الاولى GXE والثانية SE.

الخيارات المتوفرة في GXE كانت زجاج كهرباء ، قفل مركزي ، إريال ، مع توفر مقاعد جلدية اختياريا ، وعداد ديجيتال ، وفتحة سقف اختياريه تعمل بالكهرباء ، وجنوط ألمنيوم 15 بوصة.

الخيارات المتوفرة في SE كانت مقاعد أمامية كهربائية ، وناقل سرعة يدوي من 5 سرعات ، وثلاث وضعيات مختلفة لنظام التعليق ، ونظام إذابة الجليد عن الزجاج الامامي والخلفي ، ونظام لحماية المركبة من السرقة ، وسبويلر خلفي ، ومخرجي عادم. المنافس الشرس لمكسيما في هذه الفترة كانت تويوتا كريسيدا والتي كانت زاخرة بالتجهيزات أيضا كحال المكسيما إلا أنها ظلت تستخدم نظام الدفع الخلفي حتى توقفها عن الانتاج ، وبالرغم من المجهود الكبير الذي بذلته نيسان للخروج بأفضل ما لديها في مركبتها إلا أن الكريسيدا كانت الأفضل من جميع النواحي سواء كانت على صعيد المحرك ، القوة أو التجهيزات الداخلية.