ويكيبيديا

الباص السريع (عمان)

نظام حافلات سريعة التردد وأحد أنظمة النقل البريّ العام داخل العاصمة الأردنيّة عمّان

الباص عالي التردد أو الباص سريع التردد أو الباص السريع هو نظام حافلات سريعة التردد وأول نظام نقل جماعي عام بالعاصمة الأردنيّة عمّان.[2] افتُتِح جزئيًا عام 2021 بعد أحد عشر عامًا من بدء العمل به، وبتكلفة 90 مليون دينار.[3]

الباص عالي التردد
الباص سريع التردد في محطة راس العين، عمّان.
البلد الأردن  تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
المدينة عمّان
النوع باص سريع التردد
الدخول في الخدمة تموز/ يوليو 2021
المحطات 36[1]
المالك أمانة عمان الكبرى
العميل المتكاملة للنقل المتعدد - Autobus
شركة Gursel التركية
خطوط الشبكة 3
الموقع الرسمي http://www.ammanbrt.jo/
خريطة مسارات الباص في عمّان.
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب

يتكوّن مشروع الباص السريع بشكله النهائي من 150 حافلة ذات سعة كبيرة بطول 18 متر، وبسعة نحو 120-150 راكب لكلٍ منها.[2] ويمتد مساراه الاثنان بطول إجمالي يبلغ 25 كيلو مترًا، يعمل ضمنها حاليًا ثلاثة خطوط.[1] ومن المتوقع أن يستخدمه حوالي 200,000 راكب باليوم، ليكون اليوم أكبر مشروع نقل عام في الأردن، والأول من نوعه في العالم العربي.[4]

التاريخ

عدل
 
شعار المشروع.

أُعلن عن فكرة مشروع الباص السريع في العام 2009 لتحسين النقل العام الجماعي في العاصمة والحد من التكدّس المروري وتقليل الانبعاثات الملوِّثة.[5] كما يعود وضع حجر الأساس له إلى العام 2010.[6] إلاّ أن تنفيذه تعثّر خلال السنوات اللاحقة لأسباب مختلفة، منها تنسيب تقرير لمجلس النواب الأردني بوقفه وإحالته للتقييم إلى شركة دوليّة بسبب كلفته العالية. أعادت الحكومة الأردنيّة العمل بالمشروع عام 2016،[7] وكانت البداية الفعليّة لإعادة تنفيذه في عام 2018 بعد الإعلان عن العطاءات المُخصَّصة لذلك.[8][9][10]

اكتملت المرحلة الأولى من المشروع بعد مرور أحد عشر عامًا، وذلك في شهر تموز/ يوليو 2021، حيث شملت جزءًا من مساره يبدأ من محطة صويلح المركزيّة ويمتد إلى محطة دوّار المدينة الرياضيّة، ومنها إلى محطة ساحة المتحف/ النوافير في راس العين. أما المرحلة الثانية من المشروع، فستكتمل بداية عام 2022، وتشمل الجزء الذي يبدأ من دوّار المدينة الرياضية مرورًا بتقاطع طارق وشارع الاستقلال وصولاً إلى مجمّع المحطة.[11]

من جانب آخر، أعلنت أمانة عمان الكبرى في عام 2021، أن الدراسات الفنيّة والتصاميم الخاصة بمرحلة مستقبليّة لمشروع الباص سريع التردد سيجري البدء بها لخدمة مناطق أخرى من العاصمة عمّان، حيث ستمتد مساراتها على أربعة خطوط جديدة بطول 50 كيلو مترًا.[12]

الأعمال الإنشائية

عدل

شملت أعمال إنشاء مشروع الباص السريع أعمال بنية تحتيّة، رافقتها أعمال تحسين مروريّة للطُرق التي يمرّ بها الباص. كان من أهم الأعمال الإنشائيّة تلك: توسعة للطُرق لكامل العَرض التنظيمي، والتعامل مع خطوط الخدمات القائمة وتنفيذ التقاطعات المروريّة، وإنشاء مسار الباص السريع مع الجُزُر الفاصلة، وأعمال تأسيس للكهرباء والاتصالات وزراعة الأشجار، وإنشاء محطّات الوقوف، وأنظمة تصريف المياه والأرصفة، وأنظمة التشغيل والصيانة والإدارة، وأعمال تكميليّة أخرى.[2]

الخطوط العاملة

عدل
المقالة الرئيسة: قائمة الطرق والشوارع الرئيسية في عمان
 
خطيّ 98 و 99 في شارع الجامعة.

يتكون الباص السريع من مسارين رئيسيّين: مسار شمال وشرق عمّان؛ ومسار غرب عمّان. يبلغ طول المسار الأول 16 كيلو مترًا، بينما يبلغ طول المسار الثاني 9 كيلو مترًا، وهما مرتبطان بعدّة خطوط مستقبليّة لربط مناطق أخرى من جنوب عمّان بنفس الشبكة، بالإضافة إلى الباص السريع بين عمان والزرقاء.[2]

يضم الباص السريع ثلاثة خطوط عاملة حاليًا هي: خط رقم 98، خط رقم 99، وخط رقم 100. يمتد الخط الأول من محطة حافلات صويلح المركزيّة إلى محطة دوّار المدينة الرياضيّة. أما الخط الثاني فيمتد من محطة حافلات صويلح المركزيّة إلى محطة ساحة المتحف في راس العين. بينما يمتد الخط الثالث من دوّار المدينة الرياضيّة إلى ساحة المتحف في راس العين. مع العلم أن مسار غرب عمّان (خط 100)، ومعه جزء من المسار الآخر، هو الذي يعمل حاليًا فقط، حيث يمر الباص بحوالي 25 محطة على مسافة 17 كيلو مترًا.[13][14]

رقم الخط الحالي الطول المحطات المركزية عدد المحطات ساعات العمل الأجور وقت الرحلة التقريبي
خط رقم 98 7 كم صويلح • المدينة الرياضية 10 محطات كل 5 دقائق يوميًا
(من 6 صباحًا حتى 10 مساءً)[15]		 35 قرش[16] 10 دقائق
خط رقم 99 16 كم صويلح • المتحف 22 محطة كل 5 دقائق يوميًا
(من 6 صباحًا حتى 10 مساءً)[15]		 65 قرش[16] 45-40 دقيقة[13]
خط رقم 100 9 كم المدينة الرياضية • المتحف 13 محطة كل 5 دقائق يوميًا
(من 6 صباحًا حتى 10 مساءً)[15]		 45 قرش[16] 30 دقيقة

خطوط التغذية

يضم مُخطَّط مشروع الباص السريع خطوط تغذية مُقتَرَحة تمرّ داخل الأحياء السكنيّة المُحاذية لمسارات الباص.[2]

المحطات

عدل
 
ركّاب داخل محطة صويلح المركزية.

يبلغ عدد المحطّات الإجمالي للباص السريع ضمن المرحلة الحاليّة ستّةً وثلاثين محطّة مُوَزَّعَة على مساريَن رئيسيّيَن، جزءٌ منها لايزال قيد الإنشاء. وتشمل محطّات الوقوف والمحطّات المركزيّة.[1]

محطات الوقوف

عدل

أُعتُمِد تصميمٌ مُستقبليٌ لكافة محطّات التحميل والتنزيل بحيث يستوعب حجم الركّاب المُتوقَّع، وأن لا تقل المسافة بين المحطّات عن 250 مترًا ولا تزيد عن 1000 مترًا. وتتكون كل محطّة من منصّة تحميل بعرض 3.6 متر وطول 42 متر لاستيعاب حافلتيَن مُزدوجتيَن مُستقبلاً.[2]

المحطات المركزية

عدل

يبلغ عدد المحطّات المركزيّة خمس محطّات، افتُتِح ثلاث منها في عام 2021 وبقيت اثنتان تحت الإنشاء يُتوقع الانتهاء منها في مطلع عام 2022.[17] لقد راعى تصميم تلك المحطّات المركزيّة إمكانية توفير مواقف للسيّارات لمستخدمي الباص السريع من خلال خدمة الإصطفاف والركوب، وخاصةً في محطة صويلح المركزيّة. وتضم المحطّات بوّابات دفع إلكتروني وشاشات إلكترونيّة للمعلومات وأنظمة رقابة. وتقع هذه المحطّات في سبع مناطق ضمن حدود أمانة عمان الكبرى من أصل إثنتيَن وعشرين منطقة تشكّل العاصمة الأردنيّة:[18]

المحطة 98 99 100 المنطقة الربط الافتتاح الصورة
محطة صويلح المركزية ● ● منطقة صويلح 2021  
محطة المدينة الرياضية ● ● ● منطقة الجبيهة
منطقة تلاع العلي
منطقة العبدلي 		2021  
محطة ساحة المتحف/ النوافير ● ● منطقة راس العين 2021  
محطة طارق منطقة طارق الباص السريع بين عمان والزرقاء تحت الإنشاء[19]
مجمع المحطة منطقة ماركا تحت الإنشاء[20]

المعلومات

عدل

التمويل والتشغيل

عدل
 
تُعد الوكالة الفرنسيّة للتنمية ممول المشروع.

تم تمويل مشروع الباص السريع في الأصل من خلال قرض مُيَسَّر قدّمته الوكالة الفرنسيّة للتنمية مقابل 166 مليون دولار مباشرة إلى أمانة عمان الكبرى، مع تخصيص 127 مليون دولار لتغيّيرات البنية التحتية، و 7 ملايين دولار مُخصَّصَة لنظام التشغيل الإلكتروني، وحوالي 14 مليون دولار للإدارة. تم منح القرض بسقف نسبته 6.5 بالمائة ولم يشمل التكلفة المُقَدَّرة للحافلات (40 مليون دولار).[21]

أما بالنسبة لتشغيل المشروع، فقد تكفّلت أمانة عمان الكبرى بالبُنى التحتيّة، التي تشمل المسارب الحصريّة، والحلول المروريّة والمحطات والمجمّعات، بالإضافة إلى أنظمة الدفع الألكتروني، وذلك باستثمار بلغت قيمته 166 مليون دولار. فيما أُنيط للقطاع الخاص تشغيل الحافلات بعدد إجمالي يصل إلى 150 حافلة، وإنشاء وتشغيل محطة صيانة ومبيت، وتشغيل العمليّات بالمجمّعات وتشغيل أنظمة الدفع باستثمار بلغت قيمته 78 مليون دولار.[2]

مواصفات الحافلات

عدل
 
باصات أوتوكار التركيّة المُستخدَمة حاليًا.

تتوفر في الباص السريع، الذي يتحرّك وفق مواعيد مُحدَّدة، خدمة الإنترنت المجّاني والتكييف وشاشات المعلومات والمُراقبة بالكاميرات. وهو مُهيّأ لكبار السن وذوي الاحتياجات الخاصة، ومُزوَّد بنظام دفع إلكتروني عبر بطاقات، وصديق للبيئة.[3] يُشار بالذكر إلى أن الحافلات المُعتَمَدة للباص السريع هي حافلات مُزدوَجة بطول 18 متر، إلاّ أن الحافلات العاملة حاليًا بشكل مؤقّت هي حافلات مُفرَدة بطول 10.8 متر، وهي باصات «كينت سي» من إنتاج شركة أوتوكار التركيّة.[22][23][2]

الانتقادات

عدل

تعرّض المشروع لبعض الانتقادات لعدة أسباب: كتأخّر إنجازه، وتداخله أحيانًا مع حركة سير السيّارات والأزمة الناتجة عن ذلك، وأمور تنظيميّة واقتصاديّة أخرى رافقت تنفيذه، كعدم التفكير بتخطيط استخدامات الأراضي وشبكات المشاة وركوب الدرّاجات كعوامل تخطيط رئيسيّة، بالإضافة إلى أن التغطية الأولى للنظام هي 3٪ فقط من المساحة الحضريّة للمدينة.[24][25]

صور

عدل
  • صور مختلفة للباص وللمحطات
  •  
    منظر جوي لمحطة راس العين
  •  
    شاشة معلومات لرحلات الباص
  •  
    صورة داخلية للباص

انظر أيضًا

عدل

مراجع

عدل
  1. ^ ا ب ج اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع حول
  2. ^ ا ب ج د ه و ز ح ملخص المشروع 2015، الموقع الرسمي، 09-08-2021. نسخة محفوظة 2021-05-26 على موقع واي باك مشين.
  3. ^ ا ب رحلة كل 5 دقائق لحافلات الباص سريع التردد، قناة المملكة، 27-07-2021. نسخة محفوظة 10 أغسطس 2021 على موقع واي باك مشين.
  4. ^ Abu Rughob، Latih (4 أكتوبر 2015). "The Transporter". Venture Magazine. مؤرشف من الأصل في 2021-08-04. اطلع عليه بتاريخ 2021-08-04.
  5. ^ Case Study: Bus Rapid Transit to Tackle Air Pollution, CO2 Emissions, and Improve Mass Public Transportation. C40 cities, 13-06-2019 نسخة محفوظة 2021-08-02 على موقع واي باك مشين.
  6. ^ الرفاعي: «الباص السريع» إنجاز مميز لتطوير منظومة النقل العام في العاصمة، جريدة الدستور، 16-07-2010. نسخة محفوظة 9 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
  7. ^ Why don't we Build a Metro Instead?. The Center for the Study of the Built Environment (CSBE), 07-2017 نسخة محفوظة 2020-01-19 على موقع واي باك مشين.
  8. ^ أرشيف العطاءات. أمانة عمّان الكبرى نسخة محفوظة 2020-07-13 على موقع واي باك مشين.
  9. ^ هل يسهم الباص السريع في استعادة ركاب النقل العام؟، حبر، 03-08-2021. نسخة محفوظة 5 مارس 2021 على موقع واي باك مشين.
  10. ^ الباص السريع من الانطلاق إلى التوقف: حكاية مشروع حيوي ضاع في اللجان، عمّان نت، 10-02-2011 نسخة محفوظة 10 أغسطس 2021 على موقع واي باك مشين.
  11. ^ الأردن يفتتح مرحلة تجريبية من مشروع الباص سريع التردد، روسيا اليوم، 27-07-2021. نسخة محفوظة 28 يوليو 2021 على موقع واي باك مشين.
  12. ^ الشواربة: المرحلة الثانية من “الباص السريع” يبلغ طولها 50 كيلو مترا، جريدة الغد، 08-08-2021 نسخة محفوظة 31 يوليو 2021 على موقع واي باك مشين.
  13. ^ ا ب الباص السريع .. 40-45 دقيقة مدة الرحلة بطول 17 كلم. عمّون، 31-07-2021 نسخة محفوظة 2021-07-31 على موقع واي باك مشين.
  14. ^ خريطة مسارات الباص السريع، الموقع الرسمي، 09-08-2021. نسخة محفوظة 26 مايو 2021 على موقع واي باك مشين.
  15. ^ ا ب ج الأمانة تعلن ساعات عمل الباص السريع. الوكيل نيوز، 29-07-2021 نسخة محفوظة 28 يوليو 2021 على موقع واي باك مشين.
  16. ^ ا ب ج تحديد تعرفة النقل على مسارات الباص السريع. رؤيا، 08-08-2021 نسخة محفوظة 2021-08-08 على موقع واي باك مشين.
  17. ^ 7121 مستخدما للباص سريع التردد الخميس. قناة المملكة، 29-07-2021 نسخة محفوظة 20 أغسطس 2021 على موقع واي باك مشين.
  18. ^ تعريف بأمانة عمّان. أمانة عمّان الكبرى نسخة محفوظة 19 يناير 2021 على موقع واي باك مشين.
  19. ^ بيانات مشروع طارق-عين غزال: المخططات التصميمية. الباص السريع، 20-08-2021 نسخة محفوظة 2021-01-23 على موقع واي باك مشين.
  20. ^ بيانات مشروع وصله المحطة: المخططات التصميمية. الباص السريع، 20-08-2021 نسخة محفوظة 2021-01-23 على موقع واي باك مشين.
  21. ^ Al Rawashdeh، Emad (12 أكتوبر 2012). "The A to Z Tragedy of the Rapid Bus Project". Arab Reporters for Investigative Journalism. Amon News. مؤرشف من الأصل في 2021-08-04. اطلع عليه بتاريخ 2021-08-04.
  22. ^ Kent C Bus. Otokar نسخة محفوظة 7 مارس 2021 على موقع واي باك مشين.
  23. ^ International Bus Review 2018, p.19, 25-10-2018 نسخة محفوظة 2021-08-22 على موقع واي باك مشين.
  24. ^ الباص السريع: حل لمشكلة الازدحام في الأردن أم فشل تنظيمي؟، بي بي سي عربي، 29-07-2021 نسخة محفوظة 4 أغسطس 2021 على موقع واي باك مشين.
  25. ^ Sustainable Urban Planning and Public Transportation. Greater Amman Municipality - Zoning department, 2018 نسخة محفوظة 18 أغسطس 2021 على موقع واي باك مشين.

وصلات خارجية

عدل
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=الباص_السريع_(عمان)&oldid=68373962»