أنظمة الاستعادة البالستية

معلومات عامة
التأسيس	1980
النوع	Public
المقر الرئيسي	سانت بول
موقع الويب	brsaerospace.com…
الصناعة	فضاء جوي
المنتجات	مظلة هبوط systems
المؤسس	Boris Popov
أهم الشخصيات	Larry Williams (CEO and President); Gary Moore (Vice President, Sales & Marketing); Dave Blanchard (Vice President, Operations)
البورصة	قالب:OTC Pink

شركة Ballistic Recovery Systems للأنظمة البالستية (المعروفة اختصارًا باسم بي آر إس وBRS Aerospace) هي إحدى شركات تصنيع المظلات الباليستية للطائرات.

تأسست الشركة عام 1980 على يد بوريس بوبوف بعد نجاته من 400-قدم (120 م) السقوط من طائرة شراعية حيث كانت على وشك الانهيار عام 1975. ونتيجة لذلك، اخترع بوبوف نظام المظلة الذي من شأنه تخفيض الوزن الكامل لـلطائرة والهبوط إلى الأرض بأمان بطريقة نسبية للأشخاص الموجودين بالداخل، على الرغم من تصاحبها عادةً بأضرار هيكلية طفيفة للطائرة عند الهبوط. يمكن استخدامه في حالة فقدان التحكم ووجود قصور في هيكل الطائرة أو غيرها من حالات الطوارئ أثناء الطيران.^[1]

نبذة تاريخية

تأسست شركة بي آر إس عام 1980 وقدمت نموذج المظلة الأول بعدها بعامين عام 1982، وصبت تركيزها على سوق الطائرات شديدة الخفة. سجلت الشركة عملية الإنقاذ الأولى عام 1983، لجاي تيبتون (Jay Tipton) في كولورادو (Colorado).

عام 1998 تعاونت الشركة مع سيروس ديزاين (Cirrus Design) لتطوير أول نظام مظلة استعادة لاستخدامها في الطائرات التي تحتوي على شهادة النوع وسيروس SR20. عام 2002 حصلت الشركة على شهادة النوع التكميلية لتثبيت نظام المظلة في سيسنا 172، تليها سيسنا 182 عام 2004 وسيمفونية SA-160 عام 2006. وتجاوبًا مع الأزمة الاقتصادية عام 2008 وأوامر الانحدار المرتبطة بها، أعلنت الشركة في نوفمبر عام 2008 أنها ستسرح 25% من العمالة الموجودة لديها لفترة زمنية غير محددة.^[2]

المنتجات

مظلات الإنقاذ الباليستية

سلسلة صور ناسا تظهر القبعات أثناء العملية.

المكونات

يُستخدم الصاروخ ذو الوقود الصلب لسحب المظلة للخارج من مستقرها ونشر القبة بالكامل في غضون ثوان. عادة في التركيبات الخفيفة، يتم تحميل الصاروخ على حاوية المظلة. في تركيبات الطائرة الكبيرة، قد يتم تحميل الصاروخ بنسبة ضئيلة.

على مر السنين، تم تطوير أنظمة بي آر إس المستخدمة وتحديثها وصولاً للنسخة الحالية BRS-6. يحتوى ذلك على تركيب منفصل للصاروخ يمكن نزعه من المظلة وبذلك يمكن تحرير المظلة لإعادة التعبئة دون مشاكل عند محاولة شحن الصاروخ أيضًا. عادة تتطلب المظلة إعادة تعبئة كل ست سنوات ويلزم استبدال الصاروخ كل 12 عامًا.

عمليات الإنقاذ الناجحة

ظهرت أول مظلات استعادة باليستية في السوق عام 1982، وتم توزيعها لأول مرة عام 1983. بين ذلك الوقت حتى أبريل عام 2007، على ما يزيد على 225 شخصًا كانوا على متن 201 طائرة التي وزعت مظلات بي آر إس ومن الأرجح، أن الفضل يرجع لهذه المظلة الموزعة لإنقاذ من كتب لهم الحياة.^[3]

تقديم الدعم من الطائرة

تتوفر أنظمة بي آر إس في:

الطقم الكامل ل طائرة سيروس ديزاين ل الطيران العام. تُعرف نماذج بي آر إس سيروس بنظام مظلة هيكل سيروس.
سيسنا 172 وسيسنا 182 وسيسنا 162
سيمفوني SA-160
الطائرات غير المعتمدة حتى وزن 1800 رطل
مجموعة كبيرة من الطائرة شديدة الخفة
مجموعة كبيرة من الطائرات الرياضية الخفيفة (LSA). تعد بي آر إس معدات قياسية في الطائرة الرياضية الخفيفة المعتمدة التالية:^[4]
- أيه إم دي زودياك (AMD Zodiac)
- أيروبراكت أيه 22 في بي إن أيه (Aeroprakt A-22 FPNA)
- أبولو فوكس (Apollo Fox)
- أبولو دلتا جيت (Apollo Delta Jet) (طائرة ثلاثية)
- سبورت كروزو سي زد أيه دبليو (CZAW SportCruiser)
- يورو فوكس (Eurofox)
- FK-9
- سلسلة فلايت ديزاين سي تي إس دبليو (Flight Design CTSW)
- بي إم أفياشن كويك تريك (P&M Aviation Quik Trike)
- بي إم أفياشن كويك جي تي 450 تريك (P&M Aviation Quik GT450 Trike)

نظام مظلة هيكل الطائرة سيروس (CAPS) نظام مظلة هيكل الطائرة سيروس هو نظام استعادة المظلة البالستية المصمم خصيصًا لطاقم طائرة سيروس ديزاين للطيران العام بما في ذلك SRV وSR20 و SR22. وتم تكيف التصميم مع نظام ديه أيه آر دي الذي صدر في البداية لسيسنا 150.^[5] كما هو في أنظمة بي آر إس الأخرى، يُستخدم الصاروخ ذو الوقود الصلب، الذي يضم هيكل الطائرة في الخلف، لسحب المظلة للخارج من مستقرها ونشر القبعة بالكامل في غضون ثوان. الهدف من تفعيل هذا النظام هو الحفاظ على حياة الطاقم والركاب وليس من الضروري منع الأضرار لهيكل الطائرة.

أثناء الهبوط يعد الترس وجدار الحماية جزءًا من الهيكل المصمم لسحقه نتيجة لامتصاص الطاقة أثناء التأثير بعد نشر المظلة، مع الوضع في الاعتبار منذ البداية أن هيكل الطائرة سيكون معطوبًا غير قابل للإصلاح نتيجة لهذا الأثر. أول طائرة قامت بعملية النشر هي (N1223S)^[6] وهبطت في ميسكيت (mesquite) ولم تتعرض لأضرار جسيمة. اشترت سيروس مؤخرة هيكل الطائرة وأصلحته واستعملته كطائرة تجريبية. وقد اشتراها في النهاية مالك آخر الذي دمرها في حادث تحطم قصير على الممر.^[7] تم إعادة العديد من الطائرات المشاركة في نشر نظام مظلة هيكل الطائرة سيروس مرة أخرى للخدمة، باستثناء تلك التي هبطت في المياه.

التطور

في 18 يوليو 2008 أعلنت بي آر إس عن أن السلسلة 5000 من القبعة أنهت اختبار الالتزام بالمعايير القياسية ل أيه إس تي إم الدولية. الغرض من نظام المظلة الجديد هو توفير القدرة على الاستعادة للطائرة الكبيرة جدًا، بما في ذلك الطائرة الخفيفة جدًا. قد تشمل التطبيقات الأولية دياموند دي جيت (Diamond D-Jet) وتطور لانكير. ويتم الآن متابعة تصديق وكالة الطيران الفدرالية للسماح بالتركيب على الطائرات المعتمدة.^[8]

توزيع نظام مظلة هيكل الطائرة سيروس

بدءًا من 22 نوفمبر 2012، تم تنشيط نظام مظلة هيكل الطائرة سيروس 23 مرة ب63 من الناجين و11 من الوفيات في الطائرة المجهزة.^[9] كانت هناك بعض التقارير عن عمليات النشر الإضافية من قبل المحققين في الحادث الناجم عن التأثير الأرضي أو حرائق ما بعد التأثير، وما زالت بعض الحوادث قيد التحقيق.

انظر أيضًا

السلامة الجوية

المراجع

^ BRS Aerospace (2009). "BRS History". مؤرشف من الأصل في 2009-10-05. اطلع عليه بتاريخ 2009-11-17.
^ Grady، Mary (2008). "BRS Lays Off A Quarter Of Staff". مؤرشف من الأصل في 2008-12-06. اطلع عليه بتاريخ 2008-11-27. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |شهر= تم تجاهله يقترح استخدام |تاريخ= (مساعدة)
^ "BRS Lives Saved". مؤرشف من الأصل في 2010-04-25. اطلع عليه بتاريخ 2010-04-21.
^ BRS Announces 11th LSA Installation Complete: Financial News - Yahoo! Finance نسخة محفوظة 14 أغسطس 2020 على موقع واي باك مشين.
^ BRS to offer parachute system for Cessna 150 نسخة محفوظة 03 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
^ National Transportation Safety Board (2002). "NTSB Accident Identification: FTW03LA005". مؤرشف من الأصل في 2019-12-09. اطلع عليه بتاريخ 2008-12-14. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |شهر= تم تجاهله يقترح استخدام |تاريخ= (مساعدة)
^ National Transportation Safety Board (2004). "NTSB Accident Identification: CHI04FA255". مؤرشف من الأصل في 2020-05-26. اطلع عليه بتاريخ 2008-02-06. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |شهر= تم تجاهله يقترح استخدام |تاريخ= (مساعدة)
^ Pew، Glenn (2008). "BRS Announces Possible VLJ Parachute". مؤرشف من الأصل في 2008-08-03. اطلع عليه بتاريخ 2008-07-21. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |شهر= تم تجاهله يقترح استخدام |تاريخ= (مساعدة)
^ Cirrus Owners and Pilots Association (22 نوفمبر 2012). "Parachute (CAPS) Deployment History". مؤرشف من الأصل في 2013-08-19. اطلع عليه بتاريخ 2012-11-28.

وصلات خارجية

[BRSHist-1] BRS Aerospace (2009). "BRS History". مؤرشف من الأصل في 2009-10-05. اطلع عليه بتاريخ 2009-11-17.

[2] Grady، Mary (2008). "BRS Lays Off A Quarter Of Staff". مؤرشف من الأصل في 2008-12-06. اطلع عليه بتاريخ 2008-11-27. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |شهر= تم تجاهله يقترح استخدام |تاريخ= (مساعدة)

[BRS-3] "BRS Lives Saved". مؤرشف من الأصل في 2010-04-25. اطلع عليه بتاريخ 2010-04-21.

[4] BRS Announces 11th LSA Installation Complete: Financial News - Yahoo! Finance نسخة محفوظة 14 أغسطس 2020 على موقع واي باك مشين.

[5] BRS to offer parachute system for Cessna 150 نسخة محفوظة 03 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين.

[6] National Transportation Safety Board (2002). "NTSB Accident Identification: FTW03LA005". مؤرشف من الأصل في 2019-12-09. اطلع عليه بتاريخ 2008-12-14. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |شهر= تم تجاهله يقترح استخدام |تاريخ= (مساعدة)

[7] National Transportation Safety Board (2004). "NTSB Accident Identification: CHI04FA255". مؤرشف من الأصل في 2020-05-26. اطلع عليه بتاريخ 2008-02-06. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |شهر= تم تجاهله يقترح استخدام |تاريخ= (مساعدة)

[AvWeb2oJul08-8] Pew، Glenn (2008). "BRS Announces Possible VLJ Parachute". مؤرشف من الأصل في 2008-08-03. اطلع عليه بتاريخ 2008-07-21. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |شهر= تم تجاهله يقترح استخدام |تاريخ= (مساعدة)

[9] Cirrus Owners and Pilots Association (22 نوفمبر 2012). "Parachute (CAPS) Deployment History". مؤرشف من الأصل في 2013-08-19. اطلع عليه بتاريخ 2012-11-28.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]